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考生的情绪体验被忽视 如果考生自身感受到焦虑，但家长误认为学生平时性格开朗，不会出现焦虑情绪，这时可能需要专业医学帮助来进一步评估考生的情绪问题。
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- 近期，国台又和北京工商大学签约科研合作，研究课题是《国台酒关键风味指标挖掘及智能勾调系统研究》。
- 一年一度的长洲太平清醮下周三举行，而每年长洲太平清醮都吸引不少海内外游客慕名而至，迫爆长洲，中环5号码头外逼满等候乘坐渡轮的乘客。长洲太平清醮最触目的莫过于抢包山以及飘色巡游，但飘色巡游和抢包山活动历史你又知多少？现时游长洲必买手信平安包，以前叫作“幽”包，而“平安包”名字仅是近年使用。
- 内部人士说，目前苹果公司董事会希望能找到一位“能在CEO职务上待10年以上的人选”。分析指出，如今，49岁的特努斯是苹果公司下一任CEO“最有可能的继任者”，他在公司内部受到认可，可能长期留任，并且有迹象表明他“正被培养成为库克的接班人”。
- 4.平遥古城半程马拉松组委会竞赛部主任、平遥县体育发展中心主任巩企泰介绍，赛事将安排800余名警力和安保人员在21处主要路口、306处小路口、32个远端管控点为参赛选手保驾护航。医疗保障方面，赛事将设置固定医疗点11个、AED21台、救护车6辆、定点医院2家，配置医护人员105人，同时聘请马拉松专业救援机构天鹅救援负责赛事急救统筹；组委会还将为选手提供免费游一城两寺文旅福利，配置平遥牛肉、油茶、醋等特色补给和完赛礼品。
- 题：极端天气频发 如何更好应对气象灾害风险？新华社记者黄垚今年5月12日是第十六个全国防灾减灾日。当前，极端天气气候事件频发，给人民生产生活造成影响。我们应如何更好应对气象灾害风险？今年以来，全球多地自然灾害频发，气象灾害尤其严重。我国极端干旱、低温和暴雨灾害接连发生——西南地区遭受冬春连旱，2月份低温雨雪冰冻事件持续时间长、雨雪范围广、降水相态复杂、冻雨范围大，4月以来多次暴雨过程侵袭南方……“极端天气气候事件的确有常态化的趋势。”国家气候中心主任巢清尘说，全球气候变暖增加了极端气象灾害发生的频率，气象灾害呈现出长期性、突发性、巨灾性和复杂性的新特征。我国所处的位置和环境决定了气象灾害具有频发性、分布广、灾种多、灾损大等特征，特别是季风气候和大陆大洋的地理本底决定了我国是气象灾害严重的国家。当下，应对气候变化和防灾减灾是全球面临的共同课题，新的灾害风险形势对防灾减灾救灾提出了更高要求。在巢清尘看来，关键是要建立以灾前预警为基础的气象灾害风险管理业务体系。首先要摸清自然灾害风险底数，识别自然灾害风险区域，准确评价全国和各区域灾害综合风险水平。气象防灾减灾救灾要面向高暴露度的城市和高脆弱性的农村，实现从灾害性天气预警向气象灾害风险预估转变。“2016年国家气候中心成立了气象灾害风险管理室，致力于提升气象灾害防范能力。经过多年建设和发展，气象灾害风险管理业务逐渐向客观化、定量化、精细化方向发展。”巢清尘介绍，目前我国已经建成气象灾害风险管理业务技术体系，研发了包括台风、暴雨、干旱、高温、低温等重大灾害的实时监测识别和精细化风险评估技术，形成了面向灾害全过程实时滚动的灾害风险预估业务。面对极端灾害不断刷新极值、灾害影响区域边界扩大、多灾种叠加、极端天气气候事件预报预测难度不断加大等挑战，巢清尘建议从提高气象防灾减灾能力、加强致灾机理研究、提升气象服务精细化水平三方面发力，筑牢气象防灾减灾第一道防线。“要加强气象灾害监测预警，提升气象灾害风险预估精准度。”巢清尘说，应加强对极端事件的跟踪分析，进一步开展归因与致灾机理研究；强化生产发展气象服务、民生气象服务；加强科普宣传，提升全民气象科学素养。
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轻轨和城市快速路修通前，出石船进主城，要走319国道。山路弯弯，坡坎曲折，当地人又称之为“十二拐公路”。早些年，老罗也进城卖过菜，可菜还没卖出去就得先花上13块钱的小客车费。清早出门，等通过“十二拐公路”，已临近中午，半天时间卖不了多少就得往回赶，总感觉不划算。中新网记者14日从天津市教委获悉，天津市教委针对目前存在的校企融合度不够等问题，推进实施“千团千企融合创新计划”，联合京津冀高校1000个创新团队与1000家龙头企业深度对接，促成校企共组“科学家+工程师”研发团队，开展以企业需求为导向的项目组织和关键技术攻关。截至目前，该计划已完成面向天津市高校、民营企业、产教联合体与产教融合共同体的宣讲与推动，发布120余项企业技术需求，组织多次专场对接活动。对于梅琳达的离开，比尔·盖茨则在社交媒体上回应称，他对此感到“遗憾，但我相信她将在未来的慈善工作中发挥巨大的影响”。
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华工科技智能制造产业园生产车间内，工程技术人员在组装、调试激光切割智能装备。 华工正源围绕产品、技术、材料开展布局，已开发硅光、CPO等不同方案的光模块产品。“今年上半年，订单额预计同比增长2倍，公司正积极进行扩产，国内全面启动光电子信息产业研创园建设项目，海外布局泰国和马来西亚工厂。”胡长飞说。当下，华工科技围绕磷化铟、砷化镓化合物材料，积极布局硅基光电子、铌酸锂、量子点激光器等新型材料方向，自主研发并行光技术，同时积极推动新技术、新材料在下一代1.6T、3.2T等更高速产品应用，着力于打造全球领先的算力产品解决方案。
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top5、在此之前，5月7日晚间，天娱数科曾公告，吕平波因个人原因申请辞去公司独立董事职务。
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top8、近日，铁路12306官网发布公告，今年6月15日起，京广高铁武汉至广州段、杭州至宁波高铁和沪昆高铁上海至杭州段、杭州至长沙段运行的时速300公里及以上动车组列车的票价将进行优化调整。按照公告，公布后的高铁票价将较现行票价上涨20%左右，同时打折时最低票价可比现行票价低34%左右。这也是近年来铁路部门对高铁的票价提升幅度最大的一次。比如，武汉至广州南二等座的票价由463.5元提升到了553元，涨幅19.31%；杭州东至长沙南二等座的票价由现行的405元提升到了485元，涨幅19.75%；杭州南至南昌西二等座的票价由257元上调到308元，涨幅19.84%。铁路部门表示，这4条线路的票价会根据市场状况，实行“有升有降、差异化的折扣浮动策略”，简而言之，高铁票价按照“公布票价为上限、5.5折为下限”原则，也可能变得便宜。比如，武汉至广州南二等座最低可以定价为304元；杭州东至长沙南二等座最低票价为267元；杭州东站至宁波站的二等座最低票价为47元，均较现票价低约34%。这一轮高铁票价的调整，引发了公众热议，支持和质疑声交织，成为多个社交平台上的热门话题。为何这4条高铁调价？为何公众对本轮票价调整如此敏感？为何此次调整票价没经过价格听证？票价上调能解决高铁售票中存在的“买长乘短”问题吗？针对上述公众关注的问题，新京报记者近日采访了北京交通大学经济管理学院教授赵坚和清华大学国家战略研究院特约研究员刘旭。关注1为何调整这4条高铁票价？“实际上高铁之前已经有过多次上调票价了。”赵坚表示，上一轮调价的线路中，沪宁城际、宁杭高铁都属于长三角区域，本轮4条高铁线路调整区间不仅依然有长三角，还有珠三角及中南部地区，都是经济水平较为发达、人口密度较高，同时也是客流量大、出行人数较多的地区。这4条线路中有3条涉及杭州，近年来铁路杭州东站成为长三角铁路客发量最大的客运站，节假日期间日均客流量超过20万人次。国铁集团相关负责人曾在采访中回应表示，这些线路于2009年至2014年间开通运营，10余年来一直实行单一票价机制，已无法适应运营成本发生较大变化的情况，迫切需要建立以市场为导向的票价机制，通过价格杠杆合理匹配运能与需求，促进客流均衡化。此外，这些高铁平行线路上均有普速旅客列车运行，实行灵活折扣，有升有降的市场化票价机制，可以为旅客出行提供更多选择。关注2高铁票价上调会是常态吗？赵坚表示，此前京沪、沪宁等多条高铁已有类似机制。“高铁票制票价的不断市场化是基本趋势。”他认为，之所以大家纷纷讨论高铁票价上调，一个原因是老百姓普遍认为，铁路是一个民生项目，像绿皮车从1995年基础定价每人公里5分8厘6，近30年都没有调整过，所以传统观念上，很多人认为飞机涨价是正常的，铁路涨价就不正常。“但高铁和普速列车不一样，它不是民生项目，而是一个商业项目，是国家铁路集团和地方政府贷款修的。”赵坚说，高铁和航空的运营方式是一样的，市场化定价是收益管理的内在需要。关注3为何此次高铁票价调整没经过价格听证？刘旭表示，人们常说的“价格垄断”，往往是指反垄断法意义上的价格垄断协议，或者在定价上滥用市场支配地位。价格垄断协议通常是经营者之间达成并实施的，也可能是行业协会组织达成并监督其实施的。国内高铁客运服务都是由国铁集团下属子公司来运营的。而集团企业通常是反垄断法意义上独立的经营者。其下属子公司之间的协同涨价行为属于企业集团内部的自治范畴，并不属于经营者之间达成的垄断协议。赵坚表示，根据《价格法》《铁路法》等国家相关规定，对于列入《中央定价目录》的商品和服务由政府定价，高铁动车组列车客票定价不在该目录之内，可由铁路运输企业依法自主定价。“因此即使举行听证会也没有实际意义，不会对票价调整有任何改变。”关注4在上调票价的同时，是否能推出更多差异化的服务票价？本轮高铁票价上调中，记者注意到，不少声音认为国铁集团在票价调整的时候，是不是可以根据实际运营的情况，进一步丰富票种和票制，比如静音车厢可以高价，有小孩的车厢可以低价？对此，赵坚表示，这些问题为铁路进一步改革、提升服务质量提供了思路。“现在铁路只有一个市场主体，也就是国铁集团是市场主体，而下面的铁路局实际上只是一个‘车间’，国铁集团对其实行统一调度指挥、统一清算。一方面，这些铁路局是承担运营客运、货运的主体；另一方面，铁路局不能够从市场直接获得收入，因此它不是真正的市场主体，没有提高效率、提高服务质量的动力，所以需要通过竞争来解决，在铁路领域形成多个市场主体。”赵坚说，要通过深化改革，至少在铁路领域内形成一种竞争机制，这样才有利于提高铁路客运服务的质量。刘旭建议，在上调票价的同时，高铁运营企业可以向相关线路途经省份的消费者协会征求服务改善的意见。例如：可以通过改善购票服务软硬件环境，方便消费者预约所需起始站点的票价浮动信息，及时购买打折票错峰出行；也可以像民航企业一样引入会员积分，给达到一定里程累积的消费者提供优惠购票的可能性；还可以在候车和乘车环节为孕妇、老年人、未成年人、残障人士、外籍人士提供更多人性化服务，例如外籍游客较多的线路，给乘务员配备必要的语音翻译设备等。关注5高铁调价能解决“买长乘短”的问题吗？刘旭表示，每次出行高峰，公众都会热议高铁售票中的“买长乘短”现象。但仅提高票价，并不是解决这类问题的好方法。刘旭认为，对于公众普遍关注的“买长乘短”现象，一方面需要12306系统改善算法，更合理地根据淡旺季差异，灵活调整不同区间的票源分配，避免在旅游旺季或节假日出行高峰出现“买长乘短”的乘客挤占大量票源的现象，影响长途旅行的乘客正常订票。另一方面，也可以考虑引入“黑名单”机制，对于频繁“买长乘短”的乘客采取限购措施，及时通过短信给予警示，或者限制其提前购买车票的天数。部分购票平台、在线旅游平台会给用户提供有偿的抢票服务，这也会加剧消费者的焦虑，以至于用“买长乘短”替代有偿抢购短途车票。对此，市场监管部门应当会同12306系统运营企业，引导相关平台企业，取消那些本身对候补车票并没有实际帮助的有偿服务，杜绝虚假宣传或价格欺诈，扰乱正常的购票秩序的行为。另外，考虑到武广高铁、沪昆客专的部分乘客是外出打工人员，对高铁票价调整会更加敏感。因此，铁路部门应当通过统筹协调，保障相关线路的普快、特快列车仍旧可以像以往一样正常运营，而非通过削减车次，迫使对价格更敏感的消费者不得不选择购买涨价后的高铁车票回家探亲。新京报记者 陈琳编辑 张磊 校对 刘越
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调研组指出，要进一步激发民营企业发展新质生产力的信心和活力。民营企业具有创新潜力和动力，这是发展新质生产力的重要优势。要积极回应企业在公平准入、资金扶持、人才引进、知识产权保护、新技术的风险评估等方面的诉求，营造良好的制度环境、政策环境、法治环境，让民营企业有稳定的预期和信心。
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top6、5月11日，新时代全国高校研究生党建和思想政治工作研讨会在中国人民大学举办。图为会议现场，教育部学位与研究生教育发展中心主任王磊致辞。曾玥 摄
掩饰自己的伤 ：
top9、贵州省大数据局印发《贵州省数据要素登记服务管理办法》，推动数据要素登记服务活动有序开展。这有助于规范数据要素登记服务，保护登记主体的合法权益，激活数据要素潜能。